KNOWLEDGE 知識

BENZ 賓士 / CLS350 / 2011-2014 / 3.5L汽油/ / M276.952

【故障症狀】   1、行李箱無法自動關閉。   2、檢視儀器數據，行李箱蓋為未標準化，表示異常。   【檢修流程】   1、問題說明:車輛曾因電壓過低或斷電，導致行李箱模組設定值遺失，造成電動功能失效。   2、處理方式:先進行行李箱模組編程，再進行李箱蓋極限位置學習。   【相關資訊】   1、行李箱模組   (1).車輛未曾更換過行李箱模組及其相關元件，設定值卻無故遺失，此故障現象通常是電壓不穩定所造成，例如電壓過低、斷電過等等。   (2).行李箱蓋極限位置學習僅能透過儀器進行，學習前請務必將行李箱蓋開啟，學習過程中行李箱蓋會自動關閉，再自動開啟。

BENZ 賓士 / A180 / 2015-2018 / 1.6T汽油 / 小改款 / M270.910

【案例重點】   1、當儀錶板顯示輔助電瓶有故障時，會造成ECO系統(節能起停功能)不作用。   2、當出現此故障時，可以使用儀器檢查輔助電瓶的電壓值，來判斷是否因為電壓過低而導致故障發生。正常電壓值不能低於11V。   3、若檢查後確認為輔助電瓶故障，直接更換輔助電瓶即可，但要注意其型號，需使用與原車相同規格，若使用不同型號會導致故障持續發生無法消除。更換後不需執行其他設定。

BMW 寶馬 / 320d / 2010-2012 / 2.0D柴油 / 小改款 / N47D20O1

【案例重點】   當發生事故時，會引爆安全氣囊來保護駕駛人的安全，但後續要處理的部分較麻煩，以下針對維修過程做說明:   (1).引爆過後的氣囊就要更換，更換氣囊的同時，要注意其元件的插頭，是否有因為高溫而熔毀，有的話連插頭都要一併更換。更換氣囊不需要設定及編程，但更換氣囊建議在車輛斷電的狀況下更換，避免車輛的暗電流去觸發到更換後的安全氣囊。   (2).SRS模組只要有氣囊引爆就一定要換，無法透過歸零或洗空白的方式處理，一定要更換新品。且更換要編程。   (3).撞擊感知器原則上是要一併更換的，但坊間也有等氣囊及模組都更換完成後，檢查是否會有故障碼出現，若沒有故障碼出現的話，撞擊感知器就繼續使用，若有出現故障碼的話，就要更換撞擊感知器，直接更換即可，不需設定。

BMW 寶馬 / 523i / 2010-2013 / 2.5L汽油/ / N52B25O2

【案例重點】   1、當左後煞車分泵馬達卡住時，會有左後輪咬死的症狀。   2、針對左後煞車分泵馬達檢修時的相關注意說明如下：   (1).左後煞車分泵馬達故障率高。   (2).拆卸、更換左後煞車分泵馬達沒有需要特別注意的事項。   (3).更換左後煞車分泵馬達後，不需要執行設定，路試即可。

AUDI 奧迪 / A6 / 2009-2011 / 3.0T汽油 / 第三代小改款 / CAJA

【技術說明】   1、儀錶燈泡警示亮起，表示車內外燈泡有異常，再將異常燈泡直接更換即可。   2、燈泡更換有規格功率限制，若沒有依照原本規格安裝，燈泡警示燈仍然恆亮   3、另外，留意陣列式LED燈泡，只要一顆LED燈泡不亮，燈泡警示燈仍然恆亮。   4、異常燈泡更換完後，重新key on再開起燈光，燈泡警示燈就不再亮起。

MAZDA 馬自達 / MAZDA3 / 2004-2007 / 2.0L汽油 / 第一代 / LF

【案例重點】   引擎怠速抖動或不穩，但引擎加速正常，則會影響怠速控制故障點很多，而下列是常見影響到怠速轉速控制異常故障點:   1、點火線圈漏電或火星塞規格錯誤、老化。   2、噴油嘴後滴、霧化不良。   3、不符怠速點火正時約10°，則是曲軸皮帶盤、感知器及正時記號未正確安裝。   4、EGR電磁閥柱塞積碳卡住，維持開啟狀態。   5、節氣門、怠速馬達髒汙。

HONDA 本田 / CR-V / 2003-2006 / 2.0L汽油 / 第二代 / K20A4

【故障症狀】   1、怠速轉速過低、抖動。   【檢修流程】   1、問題說明:前含氧感知器故障，導致訊號異常。   2、查修方式:量測前含氧(#1)約0.1~0.2V，加速電壓沒有變化判定故障。   3、處理方式:更換前含氧感知器。 【相關資訊】   1、前含氧感知器量測   (1).12V電源供應(#3)，搭鐵供應(#2)。   (2).訊號量測(#1)，怠速約0.2~0.8V(持續修正)。   (3).加熱線電阻，約3.3Ω。

BENZ 賓士 / C300 / 2014-2016 / 2.0T汽油/ / M274.920

【案例重點】   1、引擎模組偵測到當車輛發動時，燃油系統高壓側無法建立高壓，故障即被紀錄。此時可能會導致較難發動、車輛抖動不穩等症狀。   2、一般發生此故障時，要先排除燃油模組所記錄的相關故障，燃油模組控管的為低壓油路端，若未先排除會導致誤判故障方向。排除低壓油路端後，則針對高壓油路及高壓油路相關元件做檢查，以下針對相關檢修做說明:   (1).流量調節閥:流量調節閥透過引擎模組與燃油模組的訊號，調節高壓油路中的燃油量。可以透過儀器執行作動測試，來確認流量調節閥作動是否正常。   (2).油軌壓力/溫度感知器:油軌壓力/溫度感知器用來感應高壓油軌中當前的油壓及溫度，並將訊號回傳至引擎模組，藉此控制車輛狀況。以儀器檢測油軌壓力，標準值約110~150bar。   (3).若以上感知器皆正常，則要針對高壓油軌管路及元件(例如:高壓泵)做檢查。若有拆裝到高壓油路的管路及元件的話，在維修結束後，一定要用儀器執行高壓油路測漏測試，確保高壓油路沒有洩漏。